【太平洋汽车网 评测频道】终于，全新福特探险者迎来了它的第六代车型，也是从这一代开始，探险者开始国产。随着6月16日上市后，我们也收到了越来越多的网友对这款车的关注。静态的部分大家已经了解很多，这次我们拿到了试驾车，就先聊大家感兴趣的话题，2.3T+10AT到底有多强?而纵置后驱的系统又给探险者带来了什么样的驾驶感受?
驾驶：野马的动力不是最大亮点，底盘高级感才是
动力系统，全新福特探险者搭载了升级版第四代EcoBoost2.3T发动机，这台发动机想必大家也有所耳闻。最大功率276马力，最大扭矩425牛米，数据堪称惊人，白话说这就是一台高功率发动机，比奥迪Q7、宝马X5的2.0T发动机数据还要高。从发动机的装载车型也能看出，这台发动机的适应性非常强，能实现越野车强大的扭矩需求。相比竞争对手的2.0T发动机，福特这台2.3T虽然在排量上占了0.3升的优势，但由于发动机调校得很激进，在数据上的差异远不止这0.3升的优势。所以，可以预见的是，搭载了这台2.3T发动机的全新福特探险者将是同级车中动力性能最好的车型。
传动系统，与发动机匹配的是一台10AT变速箱。毫无疑问，这是同级车中档位数最多的一款。另外，这台变速箱的齿比很小，好处是可以带来更绵密、更激进的动力性，即便标准模式下动态反应都很积极。
配备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式)，系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。
从动力的调校来看，或许是为了让这台大块头在低速时显得轻快，全新福特探险者的油门比较灵敏，轻踩一下车就往前蹿，刹车也是一样，前段都比较灵敏。所以，你需要适应一下它的这个特点。也因此它的动力表现在主观层面要比BBA的中大型SUV要好，因为动力来得非常快，而BBA车型更偏重于让油门输出平稳和线性，所以油门初段会有些迟钝。这是两种调校方式的选择，即便两类调校的发动机都能跑得一样快，但驾驶体验却是不一样的。
由于马力和扭矩都很大，所以，看似是“小马拉大车”但实际驾驶起来还是很轻松的，2.3T发动机应付2吨的车重游刃有余。变速箱对油门的响应也非常快，不需要对油门有太多的压榨就能获取很好的动力，虽然谈不上暴力，但在2.0T这个区间，多了0.3升的排量优势，加速感受的确比同级车要强很多。
操控性一直是福特的强项，全新福特探险者虽然不是一款要去做操控的车。但举手投足间还是流露出了福特的特性。尤其是转向系统，转向精度和灵敏性都非常好，转向比也比其它车型更紧凑一些，这是福特车型一脉相承的家族基因。它让这样一个“大块头”显得不再笨重，动力好，转向灵活完全抵消了车身的庞大感，即便让小女生驾驶也不存在压力。
底盘的表现显示出了纵置后驱..的优势，这也是可以和豪华品牌PK的重要资本。当然了，这个..本来也用于林肯飞行家。这套底盘的滤震效果和行驶质感都非常好，能让你体验到细腻的高级感。从调校风格来看，底盘是偏舒适的，以保证在各种路况都能获得良好的舒适性，事实也确实如此。
全新福特探险者拥有50:50的前后轴配重，这对于一款SUV来说是很难得的，所以，它的操控稳定性相当不错，这也是它开起来“不显大”的原因之一。当然，它肯定不是一款具备很强操控性的车，和大多中大型SUV一样，它的诉求是舒适性和稳定性，以及对于驾驶员来说还很好开，这就足够了。
0-100km/h加速测试：7.7秒
加速测试，全新福特探险者的动力总成发挥了优势，绵密的挡位在加速时非常亢奋，最终成绩也证明，它是竞品车型中加速最快的。
从测试结果来看，全新福特探险者有了10AT的加持，加速性能比上一代进口车型强了很多(上代探险者2.3T加速时间为9.3秒)，甚至达到了和3.5T持平的水准(上代探险者3.5T车型加速时间为7.3秒)。所以，大家真的不要再迷恋之前的3.5T V6发动机了，2.3T的动力足以取代老款的3.5T。在用车成本方面，2.3T每年的油费和车船税也能帮你省下不少。
100km/h-0制动测试：40.2米
制动测试，车身姿态控制的很好，275的轮胎也很靠谱，对于超过2吨的车型来说，轮胎和刹车系统的性能都很关键。测试成绩还不错，符合这种体量的车型应有的水准。
噪音测试
全新福特探险者在噪音方面很出色，前排使用了双层夹胶玻璃，隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。可以说，全新福特探险者的隔音水平完全不输BBA的中大型SUV。
探险者 噪音测试 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 41 dB 56 dB 63 dB 69 dB
油耗测试：10.8升
我们测试的是四驱运动版车型，这款车的工信部油耗为9L/100km。实际驾驶通过观察行车电脑，在通畅的国道以60-80km/h的速度行驶，平均油耗在7-8L左右，高速差不多在8-9L，拥堵时油耗会超过10L，属于这个级别的正常水平。综合路况，在开启空调(温度设定为20℃)的情况下，我们的实测百公里油耗为10.8L。对于这个体量的车型来说，油耗表现不错。
外观：“大”不是唯一的优点
全新福特探险者给人的第一感觉就是“大”，车长超过5米，轴距超过3米，这样的尺寸放在中大型SUV中都算是“大号”了，它比奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE都要大。
虽然尺寸很大，但全新福特探险者在设计上又体现了福特一如既往运动性的一面，并且和前代车型有了很好的传承。得益于CD6后驱..的架构，再加上悬浮型车顶的设计，让车身显得修长且硬朗，完全没有臃肿感。所以，这台车对于喜欢大车的人来说是很容易获得好感的。
内饰/空间：亮点配置很多，储物空间更多
全新福特探险者的内饰设计符合福特当今的设计风格，造型以简洁为主，而且，近几年福特的内饰也很少采用丰富的配色，大多采用全黑色调，最多额外增加一些银色装饰而已。风格比较年轻化，而且工艺和材质也都不错。
最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系标配。虽然海外版也是竖屏造型，但国产之后尺寸又加大了。几乎就是一台笔记本电脑的屏幕尺寸。如果你觉得菜单复杂，不愿意动手操作的话，可以直接呼唤“你好，福特”，如空调、导航、天气等功能通过语音来完成。通过实测也发现，这套SYNC+系统的语音识别率非常高。
空间方面，全新福特探险者采用了六座2+2+2和七座2+3+2两种座椅布局，之前我们拍到的都是六座版本，这次我们拿到了七座版。两个版本在空间方面没有区别，第二排的靠背角度也是一样的。所以，主要的差异还是座椅布局，乘坐体验都差不多。如果第三排利用率高的话，建议六座版，一是上下车更方便，二是第三排乘客腿可以有空间伸开，毕竟第三排空间有限，腿很容易疲劳，所以，中央通道更有利于活动腿部。
储物空间堪称完美，车内分布着非常多的储物区域，且空间都超大，尤其后备箱空间相当喜人。虽然这个级别的车型后备箱纵深都很大，但是打开第三排座椅后，后备箱还有可观的深度，在满员的情况下要保证充足的行李空间，充分体现了美系巡航车的特点。包括地板下的储物空间也很大，这方面其实比很多MPV都要强了。
结语：
探险者六代车型历经30年，已经累计销量达到了800万台。可以说，这是一款坐拥百万粉丝的车型。在国内市场，上一代车型以进口方式引进也获得了不错的销量，路上随时都能看到这款车，口碑相当好。因为，相比于市面上同价位、同定位的美系车来说，探险者是最原汁原味的。而到了第六代车型，我们也终于迎来了国产，使它有机会让更多的中国用户接触到。同时，它也是40万级别少有的来自于纵置后驱..，并代表品牌最新技术的产品。甚至在产品体验层面，很多地方已经达到了豪华中大型SUV的水准。所以，如果你需要一台综合素质和性价比都很高的车型，那么全新福特探险者值得关注。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）
